Noticas

O ESTADO DE S.PAULO
FAB acha monomotor que caiu em Roraima
Pane no check-in da TAM afeta voos no País
Tarifa de passagens aéreas cai 17,7% no ano, até agosto
Folha de São Paulo
Leilão de aeroporto ficará para o fim do primeiro trimestre
Aeronaves oferecem até suíte privada na 1ª classe
O Globo
A única nota afinada do Tom Jobim
Festa no ar
Jornal do Brasil
Tráfego aéreo normal no Uruguai após cancelamentos por cinzas
TJ-SP mantém condenação a American Airlines por gesto obsceno
Estado de Minas
Infraero diz que 16 milhões de passageiros vão superlotar aeroportos no fim do ano
Monomotor cai e deixa dois mortos na Região Centro-Oeste de Minas
Folha do Turismo
Concessão para aeroporto no RN será assinado amanhã
Singapore Airlines fecha contrato para adquirir oito novos B777-300ER
Yahoo! Notícias
Qantas desiste de abrir nova companhia aérea na Ásia
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O Estado de S.Paulo
28 de novembro de 2011 | 3h 01
FAB acha monomotor que caiu em Roraima
O Estado de S.Paulo

A Força Aérea Brasileira (FAB) encontrou neste sábado o avião monomotor que estava desaparecido em Roraima desde terça-feira. O corpo do piloto também foi encontrado junto às ferragens. A aeronave, que pertencia à empresa Táxi Aéreo Paramazônia, decolou de uma pista na aldeia indígena Halicato e tinha como destino o Aeroporto de Boa Vista. O piloto chegou a informar que faria um pouso de emergência nas proximidades do Rio Mucajai, e depois não houve mais contato. Os destroços foram encontrados em uma área de mata fechada a 118 quilômetros do local da decolagem.
sobe
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O Estado de S.Paulo
26 de novembro de 2011 | 3h 01
Pane no check-in da TAM afeta voos no País
O Estado de S.Paulo

Uma pane no sistema da TAM afetou o check-in de passageiros da companhia em todo País na tarde de ontem. O problema durou cerca de 1 hora e o check-in teve de ser feito à mão em alguns lugares. Passageiros que embarcavam em aeroportos como Guarulhos, Brasília, Confins, Galeão, Porto Alegre e Macapá relataram filas quilométricas e atrasos - até as 22h, 77 voos saíram fora do horário. A TAM informa que o problema foi na rede da operadora de telefonia de alguns aeroportos, que prejudicou a conexão de dados.
sobe
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O Estado de S.Paulo
25 de novembro de 2011 | 14h 13
Tarifa de passagens aéreas cai 17,7% no ano, até agosto
Segundo a Anac, na comparação anual do mês de agosto, houve queda de 7,7%
Agência Estado

SÃO PAULO - As tarifas aéreas das passagens domésticas recuaram 17,7% de janeiro a agosto deste ano em relação ao mesmo período de 2010, segundo dados divulgados há pouco pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Já na comparação anual do mês de agosto, houve queda de 7,7%. Em agosto de 2011, o valor médio da tarifa aérea doméstica ficou em R$ 244,74, ante R$ 265,24 em agosto do ano passado.

Na comparação com agosto de 2002, ano em que se inicia a série de dados de tarifas aéreas domésticas, observa-se que o passageiro pagou menos da metade do que pagava há nove anos para voar em território nacional. Os dados fazem parte do Relatório de Tarifas Aéreas da Anac.

O Yield Tarifa Aérea Doméstico - valor médio que o passageiro paga para voar 1 km em território nacional - teve uma redução de 8,4% em relação ao apurado para o mês de agosto de 2010. Nos últimos 14 meses, o mês de agosto de 2011 apresentou o mais baixo Yield Tarifa Aérea Doméstico na comparação com o mesmo mês de anos anteriores desde 2002.

Os valores apresentados são calculados com base nos dados das tarifas comercializadas pelas empresas aéreas, mensalmente registradas na ANAC, e são atualizados pelo Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), índice oficial utilizado pelo governo brasileiro para medir a inflação, até o mês mais recente apresentado no Relatório de Tarifas Aéreas.

São considerados os dados dos bilhetes de passagem do transporte aéreo doméstico regular de passageiros comercializados junto ao público em geral, independentemente de escalas ou conexões, e desconsiderados os bilhetes oferecidos gratuitamente, decorrentes de programas de fidelização (milhas) e os vinculados a pacotes turísticos, a tarifas corporativas, a tarifas diferenciadas oferecidas a empregados e a tarifas diferenciadas de crianças.
sobe
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Folha de São Paulo
São Paulo, domingo, 27 de novembro de 2011Mercado
Leilão de aeroporto ficará para o fim do primeiro trimestre
Desejo do governo era realizar leilões de concessão em dezembro, mas o edital ainda está sob análise do TCU
Cronograma original prevê que contrato deve ser assinado em fevereiro, para que obras acabem em 2013
MARIANA BARBOSA
DE SÃO PAULO

O leilão de concessão dos aeroportos deve ficar para fevereiro ou março de 2012. A promessa inicial do governo era realizar os leilões dos três aeroportos (Brasília, Guarulhos e Campinas) no dia 22 de dezembro próximo.

A análise técnica por parte do TCU (Tribunal de Contas da União), porém, demora mais que o previsto.

Procurado, o TCU afirmou que "não há previsão sobre a conclusão dos trabalhos", mas que está dando "total prioridade ao caso". A SAC (Secretaria de Aviação Civil) disse que "aguarda o resultado da análise do TCU".

O governo montou uma força-tarefa com 27 técnicos para responder às demandas que estão sendo apresentadas pelos técnicos do TCU, de ajustes nos termos do edital de concessão.

Segundo o cronograma original, a assinatura dos contratos de concessão deveria ocorrer em fevereiro para que as obras nos três aeroportos pudessem estar concluídas até o fim de 2013.

"Acredito que vai dar tempo para a Copa [de 2014], mas a demora tornará a obra mais cara, pois será necessário pôr mais pessoas para trabalhar e pagar mais horas extras", diz a advogada Letícia Queiroz de Andrade, sócia do escritório Siqueira Castro e especialista em infraestrutura e direito regulatório.

A advogada prevê que o TCU anunciará a conclusão dos trabalhos na próxima sessão plenária, marcada para 7 de dezembro. Se isso acontecer, o governo terá mais 20 dias para realizar eventuais modificações. Depois o texto do edital volta ao TCU.

Se o TCU der o sinal verde, o edital segue para publicação. Depois, será dado prazo de mais 45 dias para a apresentação das propostas, antes da convocação do leilão.

O governo entregou para o TCU os estudos técnicos para a elaboração do edital em outubro. As regras para a exploração de aeroportos por meio de concessão privada e as regras de cobrança de tarifas aeroportuárias, nas quais o edital está sendo baseado, só foram definidas na terça-feira (decreto n° 7.624 e da MP nº 551).

Falta ainda incluir no edital os termos de um acordo trabalhista selado entre governo e trabalhadores da Infraero. "O governo nos prometeu formalizar os termos do acordo até o dia 30", afirma Francisco Lemos, presidente do Sina (Sindicato Nacional dos Aeroportuários).

O programa de privatização prevê investimentos de R$ 13,2 bilhões nos três aeroportos ao longo do período de concessão, que vai variar de 20 a 30 anos.
sobe
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Folha de São Paulo
São Paulo, domingo, 27 de novembro de 2011Mercado
Aeronaves oferecem até suíte privada na 1ª classe
Passagens mais caras respondem por apenas 5% do total em rotas longas
A Emirates, de Dubai, oferece dois chuveiros em seus Airbus A380; algumas companhias criaram bares a bordo
JAD MOUAWAD
DO “NEW YORK TIMES”

A disparidade entre a primeira classe e a classe econômica jamais foi tão grande.

As companhias que operam voos internacionais oferecem suítes privadas a passageiros de primeira classe, refeições três estrelas e serviços até agora só encontrados em jatinhos executivos.

Oferecem massagens antes da decolagem, permitem que os passageiros passem com prioridade pela alfândega e os levam em limusines ao avião. Alguns aviões contam com bares. Uma companhia instalou chuveiros.

Já na seção do fundo da cabine, o conforto é escasso.

Ainda que a primeira classe responda por apenas 5% das passagens aéreas vendidas nas rotas longas e a classe executiva por mais 15%, esses assentos, somados, representam entre 40% e 50% da receita das companhias de aviação, de acordo com Pete Morris, economista chefe da Ascend, uma consultoria de aviação.

Em geral, as passagens de classe executiva custam cinco a dez vezes mais que as de classe econômica, e a primeira classe é duas vezes mais cara que a executiva.

"Obviamente, o passageiro de primeira classe é uma pessoa importante para esta companhia, já que está viajando longas distâncias, provavelmente para cuidar de alguma coisa importante para o seu negócio", disse John Slosar, presidente-executivo da Cathay Pacific Airways.

"Ele precisa poder dormir, trabalhar no texto de sua palestra, talvez tomar um banho ao chegar, para que possa desembarcar já ativo."

A British Airways esteve entre as primeiras companhias a mudar os privilégios oferecidos na primeira classe, ao instalar assentos completamente reclináveis para seus voos de longo percurso, a partir dos anos 90.

A Emirates, sediada em Dubai, criou as suítes pessoais em 2003, e em 2008 instalou dois chuveiros em seus aviões Airbus A380.

A primeira classe também serve como laboratório para alguns confortos que posteriormente chegam ao resto do avião. Agora, os assentos de classe econômica contam com telas individuais, e os de classe executiva são completamente reclináveis.

Na verdade, a classe executiva se tornou tão confortável que em certos casos rivaliza com a primeira classe.

A Lufthansa manteve a primeira classe na maioria de seus voos, mas reduziu o número de assentos à metade, para oferecer uma experiência mais aconchegante.

Nos novos A380, a Lufthansa também instalou um sistema que aumenta em 25% a umidade da primeira classe, o que segundo ela ajuda a reduzir o "jetlag". Também isolou a cabine com material à prova de som.

"É o nosso produto premium, e os nossos passageiros queriam mais intimidade, mais privacidade", disse Jürgen Siebenrock, vice-presidente da Lufthansa para a América do Norte e do Sul.

Tradução de PAULO MIGLIACCI.
sobe
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O Globo
Publicado: 26/11/11 - 15h07
A única nota afinada do Tom Jobim
Iris Lettieri, dona da voz inconfundível que há 35 anos anuncia os voos no aeroporto, tem medo de andar de avião
Bety Orsini


Iris Lettieri, a voz do Galeão Agência O Globo / Bia Guedes

RIO - "Voo 752 para Paris, Roma, Londres, embarque portão 7". "Voo 342 para Pindamonhangaba, embarque portão 2". Os voos são fictícios, mas a voz de Iris Lettieri, que acabou conhecida como a mais bonita do mundo, continua a mesma. Há 35 anos, seu registro de contralto, grave e aveludado, provoca frenesi nos passageiros que circulam pelo Aeroporto Internacional Tom Jobim e por outros quatro que usam sua voz: Santos Dumont, Guarulhos, Congonhas e Manaus.

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Arquivo pessoal A vida de Iris Lettieri em fotos

No apartamento, em Botafogo, onde vive com o sexto companheiro, o baixista Alexandre Dekert, Iris faz as honras da casa. Serve suco de uva, conta que engordou depois que parou de fumar e revela um segredo guardado a sete chaves, ou melhor, a sete turbinas: não anda mais de avião, porque morre de medo.

— Viajei o Brasil todo, mas não consigo mais, estou com fobia. A consciência de que meu tempo neste planeta está acabando me faz valorizar tanto a vida que não quero arriscar — diz Iris. — Parece ironia, mas, fora do Brasil, só conheço Buenos Aires.

Mãe de Iris dava aulas de canto

Metódica (anota as datas significativas de sua vida), Iris tem uma alegria contagiante. De repente, estica a calça largona, mostra o quanto a peça é confortável, e diz que, a esta altura da vida, prioriza o bem-estar.

— Ando sempre com esse tipo de calça, camiseta solta, sandálias e cara lavada. O máximo que eu ponho é batom cor de boca, porque meus lábios são sensíveis demais — explica ela, que tem o site www.irislettieri.com.br.

A carreira de locutora nasceu em casa: o pai, José Avelino Costa, foi locutor da antiga Rádio Cruzeiro do Sul; a mãe, Joselia Lettieri, professora de piano, canto e dicção. Mas a menina franzina ganhou o mundo com as próprias pernas e a obstinação típica das virginianas.

— Quando eu tinha 16 anos, minha mãe foi convidada para dar um concerto na Rádio MEC. Eu e meu pai ficamos esperando na sala de som. Então vi um gravador e perguntei ao técnico se ele podia gravar a minha voz, pois eu tinha a maior curiosidade em ouvi-la. Ele disse sim, me deu um jornal, e li uma notícia.

Magra, míope e cheia de charme

Foi o bastante para a vida de Iris mudar. Ela apareceu pela primeira vez diante das câmeras da TV Continental, em julho de 1959. Garota-propaganda, tímida e magra demais, não seguia os padrões da época. Ainda por cima, era míope e precisava usar óculos de lentes grossas que, ironicamente, acabaram lhe dando um charme extra. Assim, começou a pilotar fogões, abrir geladeiras, recomendar perfumes, cremes e deitar-se languidamente em sofás para delírio dos espectadores. Foi eleita a melhor garota-propaganda daquele ano.

Só que o amor aconteceu. Aos 19 anos, ela se casou e foi morar em Porto Alegre. Virou apresentadora da TV Gaúcha e ficou amiga de Elis Regina. Mas o amor, sempre ele, acabou:

— Meu marido, 15 anos mais velho, me trocou por uma desquitada de 35, com três filhos. Eu tinha 21. Na separação, abri mão de pensão, só exigi de volta meu nome de solteira.

Ela conta que começou a carreira como Iris Costa.

— Mudei para Lettieri porque estava cansada de explicar que não era filha do humorista Costinha — explica, bem-humorada, lamentando apenas que o sonho de ser cirurgiã tenha sido abortado pela vida.

Mas Iris queria o mundo, e o jornalista Fernando Barbosa Lima lhe abriu as portas convidando-a para ser a primeira locutora de telejornal do país.

— Tive a oportunidade de trabalhar ao lado de dois monstros sagrados do jornalismo, Luiz Jatobá e Sergio Porto.

Em 1964, foi convidada pela TV Rio para apresentar um jornal retrospectivo, aos sábados, e ser comentarista de um programa esportivo ao lado de estrelas como Oduvaldo Cozzi, Luís Mendes, Nelson Rodrigues e João Saldanha.

— Ao mesmo tempo fui chamada para ser manequim de passarela em desfiles de alta-costura e aceitei o desafio — conta ela, que foi capa das principais revistas do país e chegou a processar a banda americana Faith No More. — Eles colocaram a minha voz no lançamento do CD Angel Dust. Ameacei processar, mas acabei fazendo um acordo, era mais rápido.

Carreira na TV deu projeção

Em 1965, foi contratada pela TV Globo, como locutora de telejornal e, no ano seguinte, passou a fazer parte do elenco de noticiaristas da TV Tupi.

— Fiquei lá 11 anos, e a transmissão via satélite me deu projeção nacional — conta ela, que trabalhou em nove canais de TV ao longo de 28 anos de carreira e também atuou como atriz na TV Continental, como na peça "O que será de nós?", de Walter Avancini.

Foi tanto sucesso que, antes da inauguração do aeroporto, Iris foi convidada para ser a voz de chegadas e partidas.

— Atualmente, as gravações são feitas no Rio. Como o sistema é computadorizado, gravo só palavras e números, com entonações variadas, e o computador edita as frases — explica Iris, que pretende escrever um livro sobre a origem da mãe.

Dona Joselia foi adotada pelo cônsul da Itália em Natal, Guglielmo Lettieri, homem rico, dono de hotéis, fábricas de gelo e fã de Mussolini e Hitler. Ele cortou relações com a mãe de Iris quando ela veio morar no Rio.

— Ela veio morar com meu pai, um homem simples que não podia dar a mesma vida que ela tinha com meu avô. Mas minha mãe não suportou aquela vida de necessidades. Quando nasci, morávamos numa casa de cômodos, meu berço era um caixote forrado com cobertor.

Iris: ‘Jamais ficaria nua’

Reservada quando o assunto é a vida pessoal, ela jura que, ao contrário do que muitos pensam, não ficou nua, em 1986, num anúncio que fez para a Petrobras. Estava com 42 anos, um corpo impecável, e o sucesso foi retumbante. O comercial, dividido em capítulos, induzia o telespectador a pensar que Iris terminaria completamente nua.

— Eu tirava o casaco, a meia, depois abria um botão da blusa, depois outro, até ficar com um decotão. O clima insinuava que eu ia tirar a blusa, mas eu não tirava. No final, eu aparecia sentada, ao contrário, numa cadeira com espaldar alto que tapava toda a minha frente: o público só via meu colo nu, as pernas e os braços. Mas eu estava de short, jamais ficaria nua.
sobe
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O Globo
26/11/2011
Festa no ar
Ancelmo Gois
oglobo.com.br/ancelmo

O mercado aéreo doméstico cresceu 8,81% em outubro, em relação ao mesmo mês de 2010.
Já o mercado internacional cresceu 3,42% no mesmo período, em relação ao ano passado.
sobe
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Jornal do Brasil
27/11 às 10h54
Tráfego aéreo normal no Uruguai após cancelamentos por cinzas
Agência AFP

O tráfego aéreo operava normalmente neste domingo no Uruguai após o cancelamento no sábado à tarde de vários voos, e atrasos em outros, devido às cinzas do vulcão chileno Puyehue, que entrou em erupção em junho, indicaram funcionários do principal terminal aéreo.

"Os voos operam normalmente atualmente, não sabemos o que acontecerá durante a tarde", indicou à AFP uma funcionária do Aeroporto Internacional de Carrasco, na capital do país.

No sábado foram cancelados cinco voos, duas chegadas e partidas para Buenos Aires e um voo da Iberia em direção à Espanha, que foi reprogramado para a tarde deste domingo.

O principal terminal aéreo uruguaio sofreu em várias ocasiões cancelamentos e atrasos em seus voos pelo fenômeno, mas nunca parou de operar.

As suspensões são decididas pelas companhias aéreas, que analisam o possível impacto das cinzas nas turbinas de suas aeronaves.

Segundo o Serviço Nacional de Geologia e Minas (Sernageomin) chileno, as cinzas do Puyehue - que continua com um processo de erupção de baixa intensidade - podem afetar o tráfego aéreo durante meses.
sobe
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Jornal do Brasil
26/11 às 19h12
TJ-SP mantém condenação a American Airlines por gesto obsceno
Portal Terra

O Tribunal de Justiça (TJ) de São Paulo manteve a condenação a American Airlines por gesto obsceno feito por um piloto da companhia. Em 2004, o americano Dale Robbin Hersh mostrou o dedo médio a sete agentes da Polícia Federal durante desembarque no Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos.

No entanto, o TJ diminuiu o valor da indenização que a empresa terá de pagar aos agentes de 500 para 100 salários mínimos. Em 2006, a American Airlines foi condenada a pagar R$ 175 mil a cada um deles, por danos morais - o que totaliza R$ 1,225 milhão. Agora, o valor a ser indenizado separadamente é de R$ 54.500.

Os agentes federais Thereza Neuman Menezes de Freitas, Ricardo Ahouagi Azevedo, Paula Chagas Lessa Vidal, Ernesto Kenji Igarashi, Rafael Potsch Andreata, Luiz Eustáquio dos Santos e Ruy Mariano Silva Carvalho, que estavam no setor de desembarque do aeroporto no dia 13 de janeiro de 2004, foram ofendidos pelo piloto comandante Hersh no momento da identificação datiloscópica e fotográfica.

Os agentes cumpriam decisão da Justiça Federal, que determinava a identificação dos cidadãos americanos que chegavam ao Brasil, mesma forma de tratamento aplicada aos brasileiros nos EUA por medidas antiterror. Naquele dia, o piloto foi encaminhado à autoridade policial e lhe foi imposta multa. Após o pagamento da quantia de R$ 36 mil, ele foi liberado e deportado para seu país de origem.

Na época, a American Airlines divulgou nota pedindo desculpas ao governo brasileiro e às autoridades da PF. A empresa garantiu que tudo não passou de um mal-entendido e que orienta seus funcionários a obedecer às regras dos países onde chegam.
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Estado de Minas
Publicação: 27/11/2011 07:30
Infraero diz que 16 milhões de passageiros vão superlotar aeroportos no fim do ano
Sílvio Ribas - Estado de Minas

O Natal está chegando. O aviso aflito e em público da ministra do Planejamento, Miriam Belchior, na terça-feira, teve como alvo o ministro-chefe da Secretaria de Aviação Civil (SAC), Wagner Bittencourt, durante a apresentação do balanço do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). A cobrança da ministra é apenas um aperitivo amargo do que os passageiros deverão enfrentar neste fim de ano nos aeroportos, que não estão preparados para encarar o movimento recorde esperado no período — acima de 16 milhões de passageiros. Entre 23 dezembro e 2 de janeiro, deverão passar pelos balcões e pontes de embarques das companhias pelo menos 10% mais de clientes do que os 14,7 milhões no ano passado, conforme estimativa da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero).

Para evitar o temido caos e as cenas dramáticas de anos anteriores, com filas intermináveis, atrasos e clientes desesperados por causa da perda de conexões, o governo e as companhias aéreas pretendem anunciar nesta semana planos especiais para desafogar o atendimento. Na repreensão pública , a ministra do Planejamento cobrou do colega na SAC rapidez nas obras do terminal remoto do aeroporto de Guarulhos (SP), o maior e o mais sobrecarregado do país. Bittencourt disse que a conclusão da obra de R$ 86 milhões estava prevista para fevereiro. Mas Belchior retrucou dizendo que o ideal é que comece a funcionar antes, para enfrentar o grande movimento esperado do fim de ano.

Enquanto os membros do governo tentam tocar a mesma toada, é gritante o descompasso entre a demanda e a disponibilidade dos serviços, de equipamentos e de espaço físico nos aeroportos, da pista das aeronaves ao estacionamento, onde motoristas de carros e vans disputam vagas em locais irregulares.

Medidas

A Infraero e a SAC descartam o colapso aéreo, apostando em medidas preventivas como aumento do número de funcionários e mais coordenação entre órgãos e empresas do setor. O ministro-chefe da SAC assegura que o governo já tem esquema para garantir pontualidade e qualidade no atendimento aos passageiros no período de festas. "Estamos desde julho elaborando junto às companhias aéreas um planejamento para a ação de fim de ano que vai fazer com que tenhamos uma operação sem problemas", assegurou.

Mas, como a própria ministra Belchior, os especialistas e passageiros não comungam da mesma convicção da Infraero e da SAC. "Embora seja difícil ocorrer transtornos enormes, como os de dezembro de 2007, o contingenciamento das companhias e da SAC não resiste ao mau tempo, por exemplo", alerta André Castellini, especialista em aviação da consultoria Bain & Company. Naquele ano, o atendimento e os voos entraram em colapso. Os principais aeroportos, afirma ele, já operam muito acima de sua capacidade instalada, realidade que saltará aos olhos nas vésperas de Natal e do réveillon, quando todos voos terão 100% de ocupação.
sobe
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Estado de Minas
26/11/2011 19:59
Monomotor cai e deixa dois mortos na Região Centro-Oeste de Minas
Acidente ocorreu na zona rural da cidade de Carmo do Cajuru. Segundo os bombeiros, local é de difícil acesso
João Henrique do Vale
Fernanda Penna Borges

Um casal morreu em um acidente com um monomotor na tarde deste sábado na Região Centro-Oeste de Minas Gerais. De acordo com o Corpo de Bombeiros, a aeronave caiu no distrito de Angicos, a 18 quilômetros de Carmo do Cajuru e ficou totalmente destruída. Ainda de acordo com informações preliminares, o piloto teria tentado abrir o paraquedas.

Segundo os bombeiros, a perícia especializada de Belo Horizonte é aguardada no local para identificar os corpos. Informações preliminares dão conta de que o monomotor seguia para o município de Formiga. Ainda não se sabe o que causou a queda. (Com Marcela Mesquita)

Confira a reportagem da TV Alterosa
sobe
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Mercado&Eventos
26/11 - 11:43
Concessão para aeroporto no RN será assinado amanhã

O contrato de concessão do Aeroporto de São Gonçalo do Amarante, primeiro aeroporto federal concedido à iniciativa privada, será assinado pelo Governo Federal e pelo Consórcio Inframérica, vencedor do certame, na segunda-feira, 28 de novembro.

A solenidade ocorrerá às 11h, na pista do Aeroporto de São Gonçalo do Amarante, e contará com a presença da presidenta Dilma Rousseff, do ministro da Aviação Civil, Wagner Bittencourt, do diretor-presidente da ANAC, Marcelo Guaranys, da governadora do Estado, Rosalba Ciarlini, de representantes do Consórcio, além de outras autoridades.

O consórcio Inframérica venceu o leilão de concessão para construção parcial, manutenção e exploração do Aeroporto de São Gonçalo do Amarante (ASGA), localizado em São Gonçalo do Amarante, no Rio Grande do Norte (RN). O Leilão nº 01/2011, realizado no dia 22/08, pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) na BM&FBOVESPA, permitiu a primeira concessão de um aeroporto federal à iniciativa privada pelo lance de R$ 170 milhões.

O consórcio Inframérica é constituído pela empresa Argentina Corporación América e pelo Grupo Engevix, controlado pela Jackson Empreendimentos e composto por mais quatro empresas. O grupo vencedor terá até três anos para construir os terminais e um prazo de mais 25 anos para exploração. O contrato de concessão poderá ser renovado por, no máximo, mais cinco anos, quando o aeroporto retornará ao poder público.

A estimativa da Anac é de que o consórcio vencedor invista R$ 650 milhões na construção dos terminais e em sua operação. O ASGA substituirá o atual Aeroporto Internacional Augusto Severo de Natal (RN) e poderá ficar pronto para a Copa de 2014. A previsão é de que o terminal tenha movimento de 3 milhões de passageiros em 2014, valor que pode subir para 4,7 milhões em 2020 e para 7,9 milhões em 2030.
sobe
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Mercado&Eventos
26/11 - 10:03
Singapore Airlines fecha contrato para adquirir oito novos B777-300ER

A Singapore Airlines acaba de assinar um acordo de compra de oito novas aeronaves B777-300ER em valor estimado de US$2,4 bilhões. O contrato permitirá que a aérea já passe a receber as novas aeronaves no início do ano financeiro 2013/2014.

A aeronave usa motores da GE90 da General Electric e será usada para voos de média e longa distância, juntando-se aos outros 19 equipamentos do mesmo modelo que a empresa possui.

A Singapore Airlines conta com uma frota de 105 aeronaves com uma idade média de seis anos. No Brasil, a companhia opera, três vezes por semana, a aeronave B777-300ER na rota exclusiva São Paulo – Cingapura com escala em Barcelona.
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Yahoo! Notícias
27/11/2011 – 21:26
Qantas desiste de abrir nova companhia aérea na Ásia
Por Filipe Domingues | Agência Estado

A companhia aérea australiana Qantas Airways deve abandonar seu plano de estabelecer uma nova empresa premium na Ásia, de acordo com o jornal Australian Financial Review. Executivos da Qantas vão arquivar os projetos de desenvolvimento de uma subsidiária em Cingapura e Kuala Lumpur (Malásia), que exigiriam um investimento de milhões de dólares. Em vez disso, a Qantas deve priorizar uma aliança de menor risco com a Malaysia Airlines.

As duas companhias aéreas estão trabalhando numa carta de intenção para a criação da nova parceria. A expectativa é de que uma aliança de partilha de códigos (code-sharing) permita o agendamento, o comércio e a precificação conjunta após seis a nove meses do acordo fechado, segundo o jornal. A Qantas vai interromper as conversas com o governo de Cingapura e com um investidor local, que teria 51% de participação na nova subsidiária. As informações são da Dow Jones.